再僅僅是作為交易的產品，還成了向銀行做抵押融資的工具。很多鋼貿商采購鋼材后將其放在倉庫作為質押工具向銀行申請貸款，獲得資金后再去做別的投資，比如樓市、股市或者大宗商品。

“2009年開始，我身邊很多人都在這么干，鋼材貿易即使虧點也沒什么，在其他投資上還能賺回來。”一位鋼貿商對記者透露，以前長三角地區的鋼材貿易主要集中在上海，這幾年在江蘇、浙江又新開了很多鋼材市場，鋼貿商不斷增加，再加上鋼材庫存作為融資需求的增加，這些都增大了鋼材市場整體的庫存量。

報告顯示，目前全國市場庫存量較去年同期水平仍高出15%左右，且多數鋼廠庫存已攀升至“警戒線”水平以上，后期國內市場及鋼廠仍面臨較大的去庫存化壓力。

上述鋼貿商還告訴記者，以往有其他投資收益的支撐，鋼材庫存并不會對鋼貿商的資金帶來太大壓力，但今年以來，房產、股市等其他投資也賺不到什么錢了，各環節的資金就開始變得緊張。

資金壓力

屋漏偏逢連夜雨。隨著鋼價大幅下跌，以及部分做質押的鋼材庫存資產的降低，一些銀行為控制風險，開始要求鋼貿商提前還貸，同時收緊了貸款的發放。

承兌匯票是目前鋼貿商常用的結算方式，而今年滬大額銀行承兌匯票月貼現率急劇攀升，10月份超過了9%。，這一數據在2009年只有1.5%。左右，而2008年金融危機前最高也只有8.38%。。

貼現率的快速上升令企業的資金成本大幅增加。根據中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會聯合《現代物流報》在今年9月開展的一項對鋼貿企業的調查，部分企業的資金成本暴增3倍，以前1噸鋼材資金成本在20~30元，現在要50~70元左右，部分會更高。

滬上一家規模較大的鋼貿商還對記者透露，目前銀行方面都在加快回收貸款的速度，有的要求先還清前款才可以貸新款，但一旦把前款還清，新的貸款并不會那么輕易拿到。

“最困難的時候可能會在后兩個月，那個時候到了年底銀行需要回籠資金會更加催促還款。”上述鋼貿商預計，而現在的鋼價還看不到有力的支撐，這可能導致一些受資金壓力的鋼貿商進一步降價拋貨，形成惡性循環。